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桃江百度爱采购开通

发布时间:2019-06-19

  百度爱采购6月出新变化了,但是不管怎么变,我们都需要清楚地知道,选择百度爱采购是一件明智之举

  即将普及的国六标准也增加了车企对销量的焦虑。2019年7月1日起,全国15个省市将施行“国六”排放标准,届时在这些城市内,国五标准汽车的使用将受到限制(严格实施国六之后,国五的汽车则不能登记注册)。中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的调研显示,近七成经销商7月1日前无法消化国五库存车型。首先是近忧。据全国乘用车市场信息联合会显示,2018年中国汽车销量减少,这是近30年来中国汽车销售首次下滑。到了2019年,情况并没有好转。根据乘用车市场信息联合会公布的数据,截至今年4月,我国的乘用车销量已经连续十个月同比下滑,经销商的库存居高不下。

  因为这个产品市场利好的原因,很多企业只用一个月的单量就把原本要辛苦一年的钱给赚了。

  当第一时间听说了百度爱采购的概念之后,我们发现这绝对是一款很不错的商品,于是,我们在2018年底全力以赴进入百度爱采购市场,市场反馈竟然很好,2019年我们全国铺开销售。正版资料大全

  做了半年的百度爱采购之后,百度爱采购6月出新变化,我们一直也在反思。爱采购难道是新款的竞价吗?爱采购和国内这些已经存在的B2B平台是什么关系?它真的能够带动传统企业转型吗?它真的是凌驾于信息流和新媒体广告之上的又一新流量载体吗?如今各BAT竞争日益激烈,我们的竞争还有多少红利?如今能被我们合理转化的流量有多少?我不断的思索,不断的研究这款让人追的火热的产品。

  车企和经销商需要来一场降库存大战。网约车恰好提供了一种方式。“屯起来就是成本,而且每年还在贬值,不快速消化就更尴尬了,(车企做网约车)不能说赚多少钱,先跑起来就可以变成本为利润。”章飞表示。但从车企投放的几百乃至上万的车辆数量来看,与整车厂商动辄几十万乃至百万辆的汽车销量相比不值一提,因此消化主机厂库存的说法也并不牢固。车企显然已经意识到了这点。一个明显的趋势是如今越来越多的车企通过与BAT这样的平台合作来布局自动驾驶,比如已有130余家企业与百度平台达成合作。车企希望通过这样的方式获得互联网架构的能力。

  百度爱采购的产品模式很简单,就两条线,就像我们的左右手。一手代表的是年费模式,一手代表的是采购推广模式。用这两只手举起来的效果就是强大的品牌和流量。

  (1)年费模式:企业若想成为认证企业入驻百度爱采购,需以年费形式入驻第三方平台,第三方合作伙伴均是经过严格审核和官方授权后与百度爱采购直接对接的第三方优质平台,企业以此为桥梁进入百度爱采购。所有入驻的企业都是经过百度严格审核,并获得专属企业名片、平台多端同步展现、优质商品推荐、询盘线索、企业权威认证、多场景触发展现的优势权益。

  6月权益新升级之后,还会获得更多优质权益,对大家来说,是一件一本万利的买卖。

  (2)采购推广模式:在爱采购平台以固定位置进行推广,目前按实际点击付费,展现免费。此类客户在满足体验相关性的条件下,在搜索结果页特型卡片上拥有优先展现权。展现逻辑按出价和实际接入物料质量度综合排序。除此之外,百度爱采购暂未销售过针对关键词的包天、包月类产品。

  如此来看,与其说车企押注网约车是寒冬下的避险方式,倒不如说是一场自我革命。如若固守成规,当变革的车轮碾过,车企最终会成为牺牲者。咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。“从国家政策导向来看,现在更提倡的是网约车区域化。”出行行业从业者章飞告诉燃财经,“主机厂在地方一般都有很强的资源,现在做出行的几个主机厂基本都是新能源造车厂,比如说河北可能会按照长城的车辆制定网约车的轴距价格等指标,那司机肯定会首选长城的车”。

  采购推广模式就类似于竞价,按点击消费。如果你的产品好,就会获得更好的品牌效应和流量涌入,但是比年费模式花费的金钱也更多。

  如果企业实力够强,产品够厉害,你可以把年费模式和采购模式结合起来做,做到产品全覆盖。

  在爱采购前期,它利用自己强大的营销网络工具来推广自己的产品,第一时间获得了全国大量免费数据。

  之后随着TP们的全国数千家互联网公司电话营销推广,付费数据势不可挡。再加上百度自带的搜索引擎来源数据,可以说百度爱采购的数据库非常强大震撼。

  就拿我们自己的企业来说,在没有做百度爱采购之前,我们企业本身有10年互联网资源积累,有属于我们自己的数据库。当我们做了百度爱采购之后,还会从百度官方那里获得大量精准询盘数据。每天我们通过软件分发给服务商的都不计其数。而且,我们自己的工作人员也会接到很多企业主动咨询求合作。曾经,我们工作人员接合作电线点都还有不断发过来的询盘。

  我们在为百度爱采购丰富数据库的同时,我们自己的数据库资源也得到了全新换血,还获得大量企业利润。这种双赢模式,是以前任何一款产品都不具备的。同时,因为这种友好共赢,也吸引着更多企业和用户加入爱采购生态圈。

  我们知道C端数据过于凌散,就像浩瀚的繁星,深邃而散漫。而B端数据却像一个强大的星球霸主一样独立存在,相互积聚着各自的特色数据却又彼此不互通。

  如今有了爱采购之后,它就像一个宇宙霸主一样,利用自身庞大数据库,吸引着更多B端C端产品数据源源不断地进入。它不仅创造资源还整合资源,最后通过事先打好的通道,再把数据按照分类通道消化出去。取之于民,用之于民,本源同质,这才是它的伟大之处所在。

  爱采购的展现模式,给企业带来高效的品牌效益。认证的企业不仅可以获得权威的认证显示,在产品展示页面,还有企业的强信息展现;点击商铺之后,可跳转到企业商铺。在为企业带来经济效益的同时,还能做到强大的品牌触发,这对于一些小微企业来说,省下的可是大笔的广告费。

  当然品牌只是企业获利的一头而已,还有强大的产业链。别的我不说,至少是图片行业,今年的行情一路看涨;同时工商代理行业也因此业务量增加;新媒体视频宣传行业也多了很多潜在的消费群体。各种代运营公司生意也从严冬转到炎夏。这些都是爱采购生态圈活跃的附带效应。

  通过这么久的实战经验,我想说,如果我们想让自己公司的产品和公司的品牌都得到很好的流量曝光,借势百度爱采购是一条便捷之路。从前,不管是做百度竞价,还是做阿里巴巴,都是需要花费巨资的,即便通过付费去做一些网站优化,最后也只是获得了几个关键词的排名而已,到后续的产品引流转化还有很大一段距离。

  因此,敏感度高的互联网企业,今年都争先恐后涌入百度爱采购生态圈里。未来是信息品牌和B端大数据的竞争时代。谁最先掌握了数据资源,谁就可以多一份胜算的筹码。

  如此来看,PK滴滴只是表象,车企在做的更像是一场自保革命,通过这场革命,他们希望自己依然掌握未来城市出行的话语权。

  对于企业而言,最大的优势就是趋势,而目前移动互联网绝对是现在和未来的趋势,因此任何企图以优势对抗趋势的企业必死无疑。鸡蛋从外打开是食物,从内打开就是生命。马云对人们面对新商机时的反应的经典总结恰好说明了这一点,看不见-看不起-看不懂-来不及,在移动互联网大潮下,任何侥幸或企图以原有优势来占领市场份额的企业,终将感到后悔。百度爱采购6月出新变化,现在***采购也正当时,B端的流量最终还是流向用户本身。       这一次前来搅局的是车企。5月30日,上汽集团宣布在“享道专车”服务之外上线“享道租车”,享道租车面向企业级用户,为每家企业设立专属客服经理和运营经理,提供预约制、即时制的专车预订服务。这意味着A股市场上最大的汽车公司在出行服务上的拓展又多了一步。